其次要解决的是远洋测量船上的天线转动速度问题。飞船在天上运行速度很快，测量船上的天线必须高速转动，才能保证目标不会丢失。可要让一台如此笨重的天线每10秒转动一周，还不影响测控精度，无疑更为艰难。在一年多的时间里，瞿福贞和同事们夜以继日地试验，才拿出了有效的手段解决了这一难题。

S波段统一测控网的测控站分布于世界各地，只有依靠通信网络的支持才能形成一个整体。另外，航天员的天地通话、飞船火箭的遥测，也都需要通信设备的支持。这个包括陆、海、空、天的四维通信系统，包括天地超短波通信、卫星通信、动中通设备、数据传输、数字电视、通信网管理等系统。为了研制这些通信设备，石家庄通信测控技术研究所、中国电波传播研究所、西北电子设备研究所、桂林激光通信研究所等单位的近千名科研工作者付出了大量的才智和心血。

佳木斯测控站

航天员与地面的通信方式主要有两种，一是利用S波段统一测控网的通信信道直接传输数字化的视频和音频信息，另一种是依靠天地超短波通信系统。载人航天工程研制初期，为了确保万无一失，飞船的大部分设备都采用“双机备份”的做法。天地超短波通信系统与S波段统一测控系统的通信设备就是互为备份的两种通信手段。飞船入轨后，这两个系统同时工作，向地面传输航天员的双向音频和视频信息，一旦其中一个系统出现故障，另一个还能继续完成任务。

飞船在太空中的不可控的因素很多，设备也有可能会出现故障，这就要求天地超短波通信系统在质量上和技术上必须过硬。因此，任务一下达，石家庄通信测控技术研究所的领导就明白，必须要有经验丰富的老专家来担当重任。1995年，负责测控网渭南站的专家张汉三被任命为天地超短波通信系统的总设计师，另一位通信专家李文铎同时受命担任总体方案的设计。

同以往的C波段不同，超短波极容易受到外界的干扰。人们经常使用的对讲机、电视机等电子设备使用的都是超短波频段，很容易对天地超短波通信系统产生干扰。为了克服这一困难，张汉三和李文铎做了无数次试验，提出了一个设想，通过加大能量，将较窄的频谱扩展为较宽的频谱范围，以降低外界的干扰程度。然而，如何扩频却是个棘手的问题。面对多种扩频方案及可能性，张汉三和李文铎通过反复论证，把目光缩小在了两种方案之间。又经过无数个日日夜夜的试验，最终敲定其中一种最佳方案，解决了扩频的难题。随后，张汉三和李文铎带领大家又攻克了“多路径”“多普勒补偿”等难题。1996年，测控网与飞船设备成功进行了“天地对接”，证明了系统方案的可靠与技术的先进。1997年，各套设备陆续完成研制，开始进站调试。1999年，天地超短波通信系统研制成功，并正式交付各大测控站安装使用。

卫星通信设备是地面通信的主要手段，尤其是“远望号”测量船与北京航天飞行控制中心、西安卫星测控中心的信息传输，主要依靠卫星通信设备来实现。

1992年，中国电科54所的年仅26岁的青年专家周兆清被任命为远望三号船载卫星通信系统终端分系统的主任设计师。之后几年，她又相继担任了远望一号船载卫星通信系统的副总设计师和远望四号船载卫星通信系统的总设计师。

研制远望四号船载卫星通信系统的时候，提供给周兆清的时间仅有9个月。既要加快进度，又要保证质量，周兆清很担心因为匆忙而导致细节上的失误。因此，她对各个分系统的技术方案都逐个审查把关，直到拿出详尽的修改和完善意见后，才签字放行。每次飞行任务到来时，周兆清都要随“远望号”船出海去安装调试设备，在海上，她出现了严重的晕船症状，但仍一直坚守在机房，严密监测系统在恶劣海况条件下的工作情况，直到掌握了大量的试验数据，制定了完备的系统操作和应急方案。由于她所做的这些工作，船载卫星通信系统在联试校飞、航渡以及任务期间表现出色，圆满地完成了通信任务。

……

载人航天工程的项目多、技术新、任务重，参加这样一个千载难逢的国家重大工程，对所有的技术人员来说都是一次最好的挑战。工程的推进，唤醒了电子人的创新意识和工作热情，保留了一大批勇立时代潮头的人才。特别是年轻人有了施展才华、崭露头角的机会，人才流失现象有所缓和。老的人才不走了，新的人才也被大量吸引过来。工程实施以来，电子领域在首次载人飞行之前，累计参加研制的科技人员超过7700人，各个单位的技术交流与合作也空前加强，共为工程提供了35套系统、1871台(套)设备、只(套)配套元器件、大量应用软件和309公里长的线缆。如今，这些人才迅速成长、壮大，已经成为我国高科技研究的主力军。

文章来源：《工程与试验》 网址: http://www.gcysyzz.cn/qikandaodu/2021/0407/1557.html