1 引言

黄土地区的土体因常年缺水，土壤湿度较小，常处于干燥状态，因而在黄土地区，用粉土颗粒含量较多的黄土填筑铁路路基时，由于含水量远小于其最佳含水量，因而路基难以压实到较高的密实度，且填土渗透性很大。

在铁路长期运营条件下，随着路基周围环境的变化，特别是灌溉农田导致水渗入、生态环境变化导致降雨量增加，会使路基中含水量发生变化，和铁路建设之初相比，路基含水量显著增加，路基条件的改变对铁路安全运营影响重大[1]。因此，对长期运营状态下的铁路路基进行注浆加固处理，并通过试验检验加固效果，对保证列车运行安全很有必要且至关重要。

2 试验分析

2.1 试验原理[2-5]

击实试验是指用锤击实土样以了解土的压实特性的一种方法。这个方法是用不同的击实功（锤重×落距×锤击次数）分别锤击不同含水量的土样，并测定相应的干密度，从而求得最大干密度（一般是指骨料堆积或紧密密度）、最优含水量，为填土工程的设计、施工提供依据。击实试验可分为轻型击实试验和重型击实试验。

当需对土方回填或填筑工程进行质量控制时，应进行击实试验。土的压实程度与含水率、压实功能和压实方法有密切的关系。当压实功能和压实方法不变时，土的干密度随含水率增加而增加，当干密度达到某一最大值后，含水率继续增加反而使干密度减小，能使土达到最大密度的含水率，称为最优含水率，与其相应的干密度称为最大干密度。最优含水率和最大干密度是控制路基填筑质量的重要指标。本试验试样制备采用干法。

2.2 试验方法

试验时分别取2组土样，注浆加固之前试样记为试样A1、试样B1，加固之后的试样记为试样A2、试样B2，测得其初始含水率ω，将含水量ω为一定值的扰动土样分层装入击实筒中，每铺一层（共4层）后均用击锤按规定的落距和击数锤击土样，直至土样充满击实筒。由击实筒的体积和筒内被压实土的总重计算出湿密度P，并可计算出干密度。

然后调整各个样品的含水率，对不同含水量的同一种土样按照上述方法分别测得其干密度值，绘制含水率和干密度关系曲线，找到最佳含水率和最大干密度。

2.3 试验结论

由击实试验得到的注浆加固之前的击实曲线如图1所示，注浆加固之后的击实试验曲线如图2所示。

图1 注浆加固之前的击实曲线图

图2 注浆加固之后的击实试验曲线图

试验结果表明，该铁路路基土体的最大干密度由注浆加固之前的1.88 g/cm3变为注浆加固之后的1.95 g/cm3，最优含水率由注浆加固之前的12.36%变为注浆加固之后的11.29%，为12.52%，注浆加固效果显著。

3 结论与讨论

通过对原状土体进行击实试验，可以测得其干密度和含水率之间的变化关系曲线，由干密度与含水率之间的关系曲线可知，当土体的含水率为最优含水率时，在适宜的击实功作用下，土体可以获得最大的干密度值。通过对该铁路路基土体进行注浆加固，其最大干密度提升为1.95 g/cm3，最优含水率降为11.29%，注浆加固效果显著，为路基的安全稳定奠定基础。

1 引言

黄土地区的土体因常年缺水，土壤湿度较小，常处于干燥状态，因而在黄土地区，用粉土颗粒含量较多的黄土填筑铁路路基时，由于含水量远小于其最佳含水量，因而路基难以压实到较高的密实度，且填土渗透性很大。

在铁路长期运营条件下，随着路基周围环境的变化，特别是灌溉农田导致水渗入、生态环境变化导致降雨量增加，会使路基中含水量发生变化，和铁路建设之初相比，路基含水量显著增加，路基条件的改变对铁路安全运营影响重大[1]。因此，对长期运营状态下的铁路路基进行注浆加固处理，并通过试验检验加固效果，对保证列车运行安全很有必要且至关重要。

2 试验分析

2.1 试验原理[2-5]

击实试验是指用锤击实土样以了解土的压实特性的一种方法。这个方法是用不同的击实功（锤重×落距×锤击次数）分别锤击不同含水量的土样，并测定相应的干密度，从而求得最大干密度（一般是指骨料堆积或紧密密度）、最优含水量，为填土工程的设计、施工提供依据。击实试验可分为轻型击实试验和重型击实试验。

当需对土方回填或填筑工程进行质量控制时，应进行击实试验。土的压实程度与含水率、压实功能和压实方法有密切的关系。当压实功能和压实方法不变时，土的干密度随含水率增加而增加，当干密度达到某一最大值后，含水率继续增加反而使干密度减小，能使土达到最大密度的含水率，称为最优含水率，与其相应的干密度称为最大干密度。最优含水率和最大干密度是控制路基填筑质量的重要指标。本试验试样制备采用干法。

文章来源：《工程与试验》 网址: http://www.gcysyzz.cn/qikandaodu/2021/0620/2106.html