从中国保险研究院的测试，到车迪的两车碰撞测试，我们都可以得出一个结论：在中国销售的本田车型非常安全！此外，日系车的安全性普遍不如欧美车，本田的安全性在日系车中处于落后地位。能不能断定本田是中国市场上最不安全的车型之一？之前不敢说，但看了这两天大飙车的碰撞测试，基本没有悬念：本田车的安全性绝对是中国市场主流品牌的垫底！

和往常一样，我们先回顾一下碰撞测试。本次赛车测试选择了吉利缤越2020 PRO 260T DCT Ranger版，厂家指导价10.98万，广汽本田缤智2020 220TURBO CVT豪华版，厂家指导价15.98万。两款车定位相同，都是小型SUV，但由于本田合资品牌的身份，价格完全贵了5万元。从做工和配置来看，广本缤智的表现不如吉利缤越。如果是安防，5万元的差价，宾治是否值得？

碰撞的条件是我们非常熟悉的自行车时速为64km/h，驾驶员侧有50%的重叠率。碰撞的那一刻，似乎并没有什么异样。然后通过高速摄像头的慢速回放，光启本田滨智的情况简直太多了，直接看：

巨大的冲击力袭向A -支柱。除了A柱明显变形外，驾驶员车门突出严重。这说明A柱的下柱和下侧梁有非常严重的变形。通过多摄摄像头的视频还原，我们看到了更令人惊讶的事情：撞击力甚至沿着下侧梁传递到后门，变形范围不仅限于前排。宾至的整个船员舱非常明显。变形了！

回忆之前车主在兰达家进行的广本豪英和广丰伟相同条件下的碰撞测试，虽然浩影在拆解后的变形一直持续到车尾，但这种变形的幅度在碰撞瞬间的高速摄像头慢镜头中几乎是看不出来的。在大型飙车的碰撞实验中，宾治的乘员舱在没有被拆解的情况下，已经严重变形。这个时候，相信大家对拆解结果和假数据已经没有希望了。

看看我们中国品牌吉利宾越的表现：A A柱上也出现了轻微的折痕，但通过高速摄像头的多角度回放，我们发现整个前门框的结构并没有出现故障。结构强度明显优于本田滨志。因此，当两车相撞时，车身强度不足的本田滨志充当了吸能方。

汽车研究所还有一个细节要提，那就是两款车的质量。参加测试的吉利宾越车重1357kg，本田宾至重1384kg。理论上，当两个物体发生碰撞时，质量较大的一方会释放出更多的能量。在这次碰撞测试中，较重的本田滨志并没有发挥出它的优势。这也再次证明了本田滨志在车身结构强度上存在非常大的问题。

碰撞后，主持人简单介绍了现场情况。首先是吉利缤越，车头完全塌陷，吸收了大部分能量。由于每辆车都是64km/h，相对速度达到了128km/h，宾越的A柱也有轻微的折痕，但整体的门框结构并没有出现故障，可以直接打开主驾驶的车门。车门打开后，驾驶员双脚的侵入量并不明显。随后，宿主试图打开彬越的三道异常之门，都轻而易举地打开了。此外，主持人还带我们观察了车下副车架的情况。吉利缤越的副车架在碰撞后与车身分离。这就是我们所说的“发动机下沉”技术，以确保发动机不会向后侵入乘客舱。总而言之，吉利缤越的表现还是相当不错的！

当镜头转向本田时，眼前的画面令人毛骨悚然：前防撞梁扭曲断裂！机舱左前方的电池彻底碎了！ A柱向上拱起，主驾驶门向外拱起，前门框结构完全失效。主驾驶门也因为变形和车身被锁死，主机用力也打不开！

文章来源：《工程与试验》 网址: http://www.gcysyzz.cn/zonghexinwen/2021/0708/2185.html

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